대전시와 세종시 국정감사장의 주승용 의원
[대전=일요신문] 육심무 기자 = 국회 국토교통위원들이 8일 대전시의 트램사업에 대한 우려를 표명했다.
바른미래당 주승용 의원(여수을)은 이날 대전시 국정감사에서 “대전시는 트램만 설치된다면 교통해소가 된다는 낙관적인 예측을 하고 있다”면서 “사고나 예상치 못했던 오류 발생 시 주요 거점들을 순환하는 트램 때문에 오히려 교통체증이 증가할 수 있어 해결하기 위한 구체적인 로드맵이 필요하다”고 지적했다.
주 의원은 “대전시는 차로 잠식이나 교통체증을 극복하기 위한 대전권 연계 순환도로 교통망 구축사업을 최초로 계획했으나 사업 계획에 포함돼 있는 7개 순환 구간 중 단 1개 구간만 간선도로망 정비타당성조사 용역을 통과한 상태”라며 “나머지 6개 구간은 예비타당성 조사에서 경제성을 확보하지 못했으며, 차후 정부의 도로망 개선계획에 포함되지 못한다면 순환 도로망 구축에 대한 대안이 없는 상태인 것으로 밝혀졌다”고 주장했다.
또 “대전시는 숙원사업이었던 트램 사업이 현실화됨에 따라 도심 혼잡이 해소되고 교통사각지대가 줄어들 것이라는 기대를 하고 있지만, 앞으로 도입될 트램은 기존 차로를 이용하기 때문에 만성적인 교통체증을 해결하기 위해서는 철저한 계획과 준비가 필요하다”고 강조했다.
지난 10여 년간 논란이 됐던 대전 도시철도 2호선 트램사업은 올 1월 29일 예비타당성 조사 면제 사업으로 선정됐고, 8월 기획재정부 재정사업평가위원회가 사업비를 심의한 결과 사업비 7852억 원을 승인해 사업추진이 구체화되고 있다.
대전시 트램 노선의 총 길이는 36.6㎞로 기존 버스전용차로를 이용하는 노선이 23.4㎞, 승용차로를 잠식하는 구간이 8.8㎞, 도보 및 제방을 이용하는 도로가 4.4㎞다.
가장 긴 구간을 차지하는 버스전용차로 구간은 기존 버스노선을 다른 곳으로 변경하고, 버스 차로를 트램이 이용하는 것이다.
이에 따라 기존 버스의 노선이 변경돼서 시민들이 혼란을 겪을 우려가 있고, 노선 변경이 불가능한 일부 버스의 경우 버스 전용차선이 사라져 일반 승용차로를 이용하기 때문에 오히려 도로의 혼잡도가 늘어날 가능성이 있는 것으로 밝혀졌다.
또 안전문제와 대안마련 대책도 추가적으로 필요한 것으로 나타났다.
이번 트램 계획에서 가장 큰 이슈는 테미고개와 서대전육교 구간 지하화인데, 일부 전문가들은 지하화가 된다면 사고발생 시 노면사고보다 수습을 위한 더 큰 비용과 시간이 필요해 추가적인 교통체증을 염려하고 있다.
여기에 대전시 트램은 별도의 전원 공급 장치 없이 대용량 배터리를 사용하는 무가선 방식으로 계획되고 있어 배터리 용량 등 해결해야 할 문제들이 있다.
대전시와 세종시 국정감사장의 이은권 의원
자유한국당 이은권 의원(대전 중구)도 사업전반에 걸친 우려를 표명했다.
이 의원은 “지하화로 구상되고 있는 서대전 육교는 8차로 중 트램통과 구간인 2차로만 대심도로 하고 기존 6차선은 육교위를 통과하는 것으로 돼 있는데 이럴 경우 안전 관련 심각한 우려를 낳고 있다”며 “계획 변경과 예산문제를 확실히 풀어내야 한다”고 지적했다.
또 “하루 약 7만2000여 대의 교통량이 몰리는 테미고개 구간은 테미고개의 경사도가 심해 지상으로 달릴 경우 트램의 안정성 확보가 어려워 서대전육교와 마찬가지로 지하화나 경사도 완화 작업이 필요하다”고 요구했다.
아울러 “상습정체구간인 우송대(가칭 자양정거장) 구간은 대동역과 우송대를 잇는 동대전로 구간 5㎞가 현재 4차선인데 트램 통행에 따른 2차선이 줄게 돼 주변 차량 진입 시 트램 통행이 사실상 불가능하다는 우려를 낳고 있다”며 “기존 교통수단과의 연계나 신호문제, 장기간 공사에 따른 교통혼잡 문제에 대한 대책마련이 있는지 의문”이라고 추궁했다.
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