아시아나 출신이 먼저 기장을? 통합 앞두고 대한항공 조종사들 반발 거센 까닭

대한항공 조종사들 승진 지연 우려, “노사 합의 필요” 주장…사측 “노조와 지속적으로 대화”

[일요신문] 아시아나항공과의 완전 통합을 앞두고 대한항공 본사와 조종사노동조합이 합병 이후 조종사 근속서열(시니어리티)을 두고 갈등을 빚고 있다. 대한항공 조종사들은 아시아나 통합 과정에서 대한항공 조종사들의 역차별이 발생할 것을 우려하고 있다. 내부적으로는 4~6월 사이에 화학적 결합과 관련된 불만이 폭발할 수도 있다는 전망도 나온다. 

#“1000시간 비행교육 받는 데 3억 원 넘게 들어”

지난 4월 9일 대한항공 조종사노조는 같은 달 5~8일 조합원 총회를 개최한 결과 조종사 쟁의행위 찬반 안건이 참석 인원 80%(전체 조합원의 57.6%)의 찬성으로 가결됐다고 밝혔다. 향후 노동위원회에 조정을 신청해 쟁의권을 확보하면 파업과 태업 등 단체행동이 가능하다. 앞서 지난 3월 30일 대한항공 조종사노조는 2024년 단체협약과 2025년 임금협약과 관련해 지난해 10월부터 회사와 12차에 걸쳐 교섭을 진행했으나 결렬됐다고 밝혔다.

4월 9일 대한항공 조종사노조는 같은 달 5~8일 조합원 총회를 개최한 결과 조종사 쟁의행위 찬반 안건이 참석 인원 80%(전체 조합원의 57.6%)의 찬성으로 가결됐다고 밝혔다. 대한항공 조종사노조 1인 시위 모습. 사진=대한항공 조종사노조 제공

대한항공 본사와 조종사노조 간 의견 대립 중심엔 임금 문제와 더불어 조종사 근속서열 사안이 있다. 단체협약 교섭 과정에서 조종사노조는 노사 합의를 통해 근속서열 제도를 정립해야 한다고 요구했다. 대한항공 조종사노조 단체협약 제24조엔 ‘회사는 노사 합의로 정한 운항승무원 서열순위제도를 준수한다’고 나와 있다. 하지만 노조에 따르면 대한항공 본사는 근속서열 제도는 회사의 고유한 인사권이라 논의 대상이 아니라는 입장이다.

대한항공 조종사들은 대한항공과 아시아나 조종사 서열을 단순 근무 기간을 기준으로 통합할 경우 기존 대한항공 부기장들의 기장 승격에 불이익을 받을 수 있다고 우려하고 있다. 조종사 입사에 필요한 비행시간 요건의 경우 대한항공이 1000시간, 아시아나항공이 300시간이다. 조종사들에 따르면 700시간의 비행시간을 채우려면 1년 6개월~2년 정도의 시간이 필요하다. 아시아나항공이 보다 빨리 입사가 가능하고 기장이 되기 위한 경력에서 앞설 수도 있다는 것이다.  

지난 4월 14일에 만난 한 대한항공 기장은 “개인마다 차이는 있겠지만 1000시간의 비행시간을 쌓기 위해 들어가는 훈련비용은 3억 원 정도다. 반면 300시간 정도를 쌓으려면 평균 7000만~8000만 원 정도가 필요하다”며 “대한항공의 경우 입사 이후에도 1년 동안 계약직으로 근무하며 훈련을 받는다”라고 말했다. 박상모 대한항공 조종사노조 부위원장은 “더 긴 교육시간 등을 감내하며 대한항공을 선택한 조종사들의 로열티(충성도)는 보장받아야 한다는 입장”이라고 말했다.

아시아나항공의 경우, 군 출신 조종사가 민간 출신 조종사보다 기장 승진을 빨리 하는 구조인 점도 논란이 되고 있다. 대한항공은 군·민간 출신 조종사의 기장 승격 기간 차이는 6~10개월 정도다. 반면 아시아나는 군 출신 조종사가 민간 출신 조종사보다 4년 정도 일찍 승진한 것으로 알려졌다. 대한항공 조종사들은 같은 해에 입사한 아시아나 군 출신 조종사가 대한항공 군·민간 출신 조종사보다 호봉이 높아질 수 있다는 우려를 제기한다.

대한항공 조종사들은 대한항공과 아시아나 조종사 서열을 단순 근무 기간을 기준으로 통합할 경우 기존 대한항공 부기장들의 기장 승격이 지연될 수 있다는 우려를 표한다. 제주국제공항에 대한항공, 아시아나항공 여객기가 이착륙을 하는 모습. 사진=박정훈 기자

대한항공 조종사노조는 조종사들의 의견을 반영해 합리적인 해법을 도출해야 한다는 입장이다. 대한항공은 근속서열 조정과 관련해 외부 컨설팅을 맡긴 것으로 알려졌다. 대한항공과 아시아나항공의 각 조종사노조도 수차례 대화한 것으로 전해졌다. 

다만 양사 조종사들 간 입장 차이는 있는 상황이다. 정민우 아시아나항공 조종사노조 사무국장은 “대한항공뿐 아니라 저비용 항공사(LCC)들도 코로나19 팬데믹(대유행)을 거치고 규모가 커지면서 기장 승격 시기가 늦어지고 있다”며 “(아시아나항공 조종사노조는) 대한항공이 인력 효율만 생각하지 말고, 필요한 기장 수요 이상의 조종사를 기장으로 승격시켜 줄 것을 본사에 요구했다. 합병이라는 특수한 상황에 놓여있고 앞으로 대한항공의 항공기 기단도 늘어날 것으로 예상되기 때문”이라고 밝혔다.

이와 관련, 대한항공 관계자는 “합리적으로 회사와 대화에 임할 수 있도록 노조와 지속적으로 대화해 나갈 것”이라고 말했다.

#4~6월 갈등 최고조로 이를 수도

대한항공·아시아나 통합 항공사는 오는 12월 17일 출범할 것으로 전망된다. 조원태 대한항공 대표이사 겸 한진그룹 회장이 신규 CI 공개 행사에서 발언하고 있다. 사진=대한항공 제공

대한항공·아시아나항공 통합 항공사는 오는 12월 17일 출범할 것으로 전망된다. 아시아나항공은 12월 14일~16일 아시아나항공 운항 전 노선의 좌석번호 체계를 순차적으로 바꾼다고 공지했다. 가장 큰 기종인 A380 기종의 1층 좌석 시작 열은 기존 30열에서 28열로 바뀐다. 그 외 전 기종의 비즈니스 클래스 시작열은 1열에서 7열로, 이코노미 클래스 시작열은 기존 30열에서 28열로 변경된다. 대한항공과 아시아나의 예약·발권 시스템을 하나로 묶기 위한 사전조치 성격이라는 분석이다.

통합을 앞두고 물리적 결합 조치는 이어지고 있다. 대한항공은 지난해 3월 11일 1984년 이후 41년 만에 기업이미지(CI)를 새단장했다. 빨간색, 파란색, 흰색으로 이뤄진 기존의 태극 문양에서 벗어나 태극마크 심벌과 항공사명을 현대적으로 디자인한 게 특징이다. 올해 1월 14일부터는 아시아나가 인천국제공항 제1터미널(T1)에서 대한항공이 이용하는 제2터미널(T2)로 옮겨 운항을 개시했다.

4~6월이 내부 갈등이 최고조로 이르는 시점이 될 수 있다는 전망도 나온다. 권종민 대한항공 노조 수석부위원장은 “객실승무원의 경우 정직원 전환 전 인턴 과정이 대한항공은 2년, 아시아나는 1년이다. 기수가 앞서는데도 승진 시점에서는 밀릴 수 있다 보니 시니어리티에 대해 모든 직원이 예민한 상황”이라며 “본사에서 4월 중에 우선적으로 노조를 대상으로 전 직군의 인력 운용에 대한 브리핑이 있을 것으로 본다”라고 밝혔다.

조원태 대한항공 대표이사 겸 한진그룹 회장은 통합을 앞두고 내부 결속력을 다지기에 주력하는 모습이다. 항공업계에 따르면 조 회장은 4월 16일부터 이틀간 열리는 임원 세미나에 그룹사 임원 200명을 소집했다. 조 회장은 지난 3월 대한항공 창립 57주년 기념사에서 “우리 모두 하나 된 마음으로, 완전한 ‘한 팀’을 이뤄야만 세계무대에서 국가 대표 항공사로서 기량을 발휘할 수 있다”며 “새로운 가족을 맞이해야 하는 지금, 우리에게 갈등은 더 이상 무의미하다”라고 말했다.

김명선 기자 [e-mail]