- 대구-경북 간 교류 확대…지역민 광역 교통편의 제공 위한 정책 추진
[일요신문] 대구시가 "국토교통부의 광역급행버스 노선 신설 공모 시 미신청한 사유"에 대해 문제를 지적한 지역 한 언론의 "지역민 교통편의는 뒷전? 대구만 '광역급행버스' 도입 거부 등" 제하의 보도와 관련해, "광역급행버스 도입의 경우 수익성이 충분한 정도의 교통수요의 변화가 있을 시 검토하겠다"는 입장으로 일축했다.
시는 이어 "현재 대구권역 중 출·퇴근 등 이용 수용가 있어 사업성 있는 구간으로는 경산, 영천, 구미 정도가 도입을 검토해볼 수 있는 구간이나, 대구, 경산, 영천 구간은 기존 많은 버스와 지하철이 운행 중으로 기존 시내버스 노선과 중복되는 등 도입의 효과성이 떨어지고, 구미 구간 의 경우 출·퇴근 수요가 있을 수 있다. 하지만 노선을 유지하기 위해서는 버스 운행시간(오전 5시30분~오후 11시30분) 중 꾸준한 승객 수요가 필요하다"고 해명했다.
그러면서 "대구-구미 간 광역 통행량은 승용차나 통근버스 이용률이 높아 광역급행버스로의 전환수요가 높지 않고 통행량이 높은 경산시 등 다른 지역 간 운행노선보다 운영적자가 클 것"이라며, "특히, 2024년 경산-대구-칠곡-구미 간 광역철도 개통 시 이용 수용가 분산돼 사업성이 더욱 떨어질 것"이라고 전망했다.
또 신문에서 "5개 대도시권역 중 대구권만 국토부 노선 신설 공모에 미신청하였다"는 내용의 대해, 시는 "국토부 확인 결과 인천시를 제외한 특·광역시 단위(서울·부산·대전·광주)에서는 신청한 사실이 없고, 시·도 단위에서(경남·충청·전남) 광역노선 필요성에 의해 신청한 사실이 있다"고 맞받았다.
시 관계자 "향후 대구시는 현재 대구생활권에 있는 8개 시·군(경산·영천·칠곡·구미·김천·청도·고령·성주)과 대중교통 광역환승체계 구축을 위한 방안을 마련해, 대구-경북 간 교류를 확대하고 지역민의 광역 교통편의를 제공하기 위한 정책을 추진하고 있다"고 전했다.
최창현 대구/경북 기자 cch@ilyodg.co.kr
